短短46天，一座容貌陈旧、常年堵车、时有车祸发生的高速公路行车环境复杂隧道，竟变身为路面黑亮、行驶舒适、行车诱导明显、通行有序的“光明隧道”，而且是在保证车辆基本正常通行的情况下悄然完成施工，这不得不说是一个奇迹。且看———
成渝高速公路中梁山隧道变样了！
7月6日，经过46天的路面整治，中梁山隧道整治工程揭开了神秘面纱———车行道变宽了，水泥路面变成了沥青路面，还增加了振荡标线，灯光更明亮了，墙上增加了行车诱导明显的轮廓标，墙壁粉饰一新，连扬尘也消失了。昔日那座严重破损、常年堵车、车祸频发的高速公路复杂隧道，彻底变成了一座“光明隧道”。
然而，更让人惊讶的是，如此庞大的隧道“手术”，竟是在大多数人都没有感觉的情况下，悄然完成。中梁山隧道这一交通要道，并没有因为施工而中断，也没有因此造成一次车辆拥堵事件。
这，不能不说是一个奇迹。
二次“手术”迫在眉睫
1994年，承载着无数光荣与梦想，西南地区第一条高速公路———成渝高速公路建成通车了。当时，长3.5公里的中梁山隧道，也被誉为华夏第一长、第一大公路隧道，在一批又一批赞许的目光中度过了每一个日出和黄昏。
然而，时光如梭，斗转星移。转眼10多年过去了，如今的成渝高速公路中梁山隧道不仅风光不再，反而成了我市高速公路路况最差、最为拥堵的隧道，为此，市民怨声载道。
“中梁山隧道位于岩溶地区，地下水系发达，多年运行下来，不仅渗水现象突出，还出现衬砌开裂等结构性问题。”重庆高速集团成渝公司副总经理段小兵说。2008年，该公司便计划对中梁山隧道实施改造。
改造分为两步走。
第一步，先治水。“当时的中梁山隧道渗水严重，路沿两边总是积满泥浆。这不仅影响形象，更是隧道的重大安全隐患。”据称，一期改造在2008年当年完成，除了治水，还治理了衬砌开裂等结构性问题，同时更新了火灾报警系统等一些机电设备。
第二步，整治路面工程、安全设备，改变隧道形象。
然而，时隔两年，一期改造早已完成，二期改造却迟迟不见动静。
“主要还是担心对交通的压力。”段小兵介绍，两年前，成渝高速公路中梁山隧道还是主城通向渝西片区的惟一通道，当初，其设计通行能力只有2万辆/日，但实际通行量却达到了3.2万辆/日，是渝西地区的交通要道。路面整治对交通影响大，车辆如果无法分流，其造成的后果难以想象。加之一期治水工程效果如何，至少需要经过两个雨季的检验，致使二期工程迟迟未动工。
去年底，“内环外移”后，中梁山隧道通行量再次猛增，从3.2万辆/日陡增至4.6万辆/日。
“陡增的车流量，必然加剧路面的损害。”重庆高速集团副总经理李海鹰说。目前，全市“畅通重庆”建设如火如荼，人们对道路安全、舒适的要求日益提高。今年年初，市政府3号令便是要求落实企业安全生产主体责任，同时，市交委就高速公路提出了“净化、绿化、安全、节约、畅通”的五大工程。高速集团深感责任重大，中梁山隧道二期整治迫在眉睫。此外，近两年，随着渝遂高速公路、华福路、绕城高速公路等建成通车，具备了交通分流的条件。
今年年初，高速集团正式启动成渝高速公路中梁山隧道的二期整改。成渝公司作为业主单位具体执行，施工则由重庆通力高速公路工程有限公司（以下简称“通力公司”）负责。
方案反复论证科学决策
此时的中梁山隧道，路面坑坑洼洼，破损严重。由于为水泥混凝土路面，常年与车轮摩擦，路面十分光滑，大量车辆在隧道里因难以刹车，经常发生车辆追尾事故，且扬尘弥漫；加之设计上的先天不足，隧道内每个车道宽只有3.5米，达不到国家3.75米的标准；此外，墙体瓷砖大量脱落或沾满污垢，安全设施欠缺，隧道整体形象极差。
二期整治该如何进行？所谓“磨刀不误砍柴工”，一套好的方案往往起到事半功倍的效果。
“单纯的工程整治，当然容易。但每一种施工方案，都会对应不同的交通组织方案。如何将交通影响降至最低，这确实不是一件容易的事情。”高速集团副总经理李海鹰说。
据悉，中梁山隧道沿线经济发达，高速公路与地方道路、城市道路紧密相连，一旦因施工发生交通拥堵，往往牵一发而动全身，殃及地方道路和城市道路，引起大堵车。
为了制定出一套最为科学的方案，成渝公司到沿线区县调研、了解情况，广泛征求各方的意见，包括沿线区县政府、乡镇、企事业单位、交警、高速公路执法队等。
此外，成渝公司还邀请了大量本地和外地的交通专家，参与方案讨论。集团领导先后四次前往成渝公司指导制定方案。
两个月后，根据工程治理方法的不同，成渝公司制定出5套方案，上报高速集团和市交委。
“其中有一套方案，是要将路面、路基全部破除，重新浇筑。”段小兵称，这样的改造很彻底，但工期长，至少需要180天，对交通的影响很大，最终未被采纳。
“从3月到4月，高速集团和市交委的领导反复讨论、修改，整整经历了两个月时间。”段小兵回忆，其间，市交委副主任章勇武和总工程师张太雄多次查看施工组织计划，每一次看后都提出修改意见。之后，方案又两次上交市交委主任办公会讨论，并上报市政府，经市领导批示后，方案才最终确定。
“最终确定的是一套夜间施工的方案。”据李海鹰介绍，为了不影响白天的正常交通，中梁山隧道综合整治工程只能在夜间进行，每天晚上9点单边封道、进场，次日早上7点离场，离场时要撤走所有设备，确保隧道畅通无阻，计划工期60天。
在交通组织上，重庆交通行政执法总队高速公路支队派执法人员24小时驻守现场，发生事故立即组织现场疏导。
与此同时，高速集团还与相关部门建立联动机制，信息共享，一旦发生事故，立即按预案进行交通管制和疏导。
正是因为有了科学的方案和组织领导，中梁山隧道整治期间，未发生一起因施工造成的交通堵塞，一场看似浩大的“战役”，静悄悄地就结束了。
新工艺挑战短工期
然而对施工单位而言，60天的工期依然很紧。
“虽然每天看上去有10个小时的施工时间，但实际施工时间却不足7小时。”通力公司副总经理段羽称，每天晚上9点封道时，要设置封道标志，工人们还要搬设备，真正施工时已经是10点左右。路面铺筑沥青的问题必须在120摄氏度以上，为了确保第二天早上7点恢复交通，工人们必须在凌晨3点多就结束铺筑，然后等待温度冷却，经得起车辆碾压。然后在7点前还要收拾完现场，确保道路畅通。
在业内人士看来，该项工程的“卡脖子”处，正是路面工程。因为按照通常的施工法，原有的水泥混凝土基层破损的，必须先清理，重新填水泥混凝土，待路面平整后，再铺筑沥青。然而，水泥混凝土基层需要一个养护期，一般为17天。
按照方案，晚上施工，白天必须开放交通，路面如果长时期封闭养护，不仅阻碍交通，更不可能在既定时间内完成整治。
经过研究，通力公司决定启用一项新技术。该技术他们曾经在渝黔高速公路部分道路病害维修上尝试过。这一技术大胆放弃了水稳基层的工艺改造，直接利用沥青碎石基层工艺，即“破碎水泥混凝土路面———除渣———清理基层———洒布粘层油———摊铺沥青碎石”，相对于原设计的水稳基层减少了“养生”这一环节，大大节约了工期，提高了工作效率。
针对中梁山隧道综合整治工程工期短、工程量大的实际，这一工艺不但能有效利用夜间施工作业的时间，在次日早上7点撤场后，也能保证车辆的正常通行不对新铺路面造成影响。因为之前已经有了成功的尝试，通力公司对此充满信心。
但面对工期短、任务重的实际，通力公司不敢有丝毫懈怠。
段羽介绍，为打赢这场“战役”，通力公司抽调技术精英，组成了一支有技术、有经验、能吃苦的战斗队伍，同时专门购置了一台进口的伸缩摊铺机，以提高工作效率。
5月20日晚9点左右，中梁山隧道综合整治工程施工组正式进驻施工现场。一场筹备已久的战役，终于打响了！“刚开始是一台摊铺机，后来增加到一大一小两台同时施工。”段羽说，虽然主要是机械化作业，但最多的时候，工地上的工人超过500人，16台机器、5套机组同时施工，对路面进行破碎、摊铺、碾压———所有的工程技术人员都打起精神，度过了一个又一个不眠之夜。
令人难以置信的是，6月18日，整治工程开工仅28天，主体工程完工；7月6日，墙面装饰、机电工程改造等工程全部完工。
比计划工期提前了14天！
工程快速推进的同时，更要打造优质工程。据了解，为提高施工质量，通力公司特意从峨眉山运回玄武岩。“这种石头为黑色，使用多年后不仅不会泛白，还特别坚硬，不易磨光。”段羽说。在沥青的选料上，通力公司采用更优质的SMA沥青材料，这种沥青摩擦系数大，更耐压，特别适用于大流量的交通路段。
中梁山隧道“变脸”后，不仅路面拓宽了，单向双边增宽了约80厘米；黝黑的沥青路面更加舒适，扬尘、污泥全没了踪影；粉饰一新的墙体看上去干净整洁，更加明亮。墙上的反光轮廓标在车灯照射下，增加了隧道内的行车环境亮度，增加了行驶的安全性。如今，驾车通过中梁山隧道，不仅不用担心堵车或车辆追尾，更是一种舒适的驾乘体验。
文／曾 立
市交委副主任章勇武在高速集团总经理许仁安陪同下检查隧道施工情况。
整治后的中梁山隧道焕然一新。
